0971.659.624 thuvienxaydungvn@gmail.com
Cầu vượt không chỉ làm chức năng giao thông mà nó còn cần phải có kiến trúc cho phù hợp với bộ mặt kiến trúc đô thị, đặc biệt với các đô thị có tính đặc thù cao như Hà Nội hay TPHCM...
"Quy hoạch" đồng ruộng, sự tài tình tận dụng khéo léo điều kiện bất lợi của tự nhiên tạo nên hàng nghìn thửa ruộng lúa xếp lớp, găm vào sườn núi của Hoàng Su Phì - Hà Giang. Vào trung tuần tháng mười, cả vùng núi của Hoàng Su Phì nhuộm vàng sắc lúa chín...
Tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội dù “trùng” ga với tuyến Cát Linh – Hà Đông tại ga Cát Linh nhưng tại đây lại có đến hai nhà ga tách biệt. Thậm chí, tuyến Nhổn – ga Hà Nội có điểm cuối tại ga Hà Nội nhưng lại bị đẩy ra ngoài ga cả trăm mét và đang phải chật vật kết nối với ga… Hà Nội bằng đường ngầm hoặc đường nổi!
Thành phố Hồ Chí Minh là một trong những thành phố năng động, kinh tế phát triển nhất Việt Nam. Tuy nhiên quá trình đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ, dân số nhập cư tăng cao, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, định hướng quy hoạch đô thị chưa thật sự đúng đắn, sự quản lý yếu của cơ quan quản lí, ý thức kém của người tham gia giao thông... đã làm cho giao thông TP.HCM ngày càng tồi tệ. Tình trạng kẹt xe, tiếng ồn, ô nhiễm bụi do khí thải của các phương tiện tham gia giao thông đã trở thành nỗi khiếp đảm của những ai từng đến thành phố này. Giao thông đô thị được ví như mạch máu của cơ thể con người, mạch máu bị nghẽn đồng nghĩa với việc cơ thể đó chết đi. Tình trạng kẹt xe ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế, tốn thời gian vô ích của người tham gia giao thông v.v...
Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng (HĐNTNN) vừa kiểm tra tại hiện trường công trình đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Theo TS Đỗ Quốc Cường, nếu tách hoàn toàn xe máy và ôtô như đang thí điểm phân làn ở Hà Nội thì giao thông tại nút sẽ phức tạp vì tạo ra nhiều điểm xung đột hơn.
Việc Hà Nội thí điểm phân làn giao thông một số tuyến đường phố lớn một lần nữa lại làm nóng lên vấn đề chống ùn tắc giao thông ở đô thị có quy mô lớn nhất nước này. Câu hỏi đặt ra đâu là giải pháp hữu hiệu cho việc chống ùn tắc giao thông ở Hà Nội?
Những công trình khổng lồ này tuy khác nhau hoàn toàn về thiết kế và công năng sử dụng nhưng chúng đều có một số điểm chung, đó là tầm vóc và kích thước đồ sộ ngoài sức tưởng tượng, chi phí xây dựng thuộc hàng “khủng”. Khi chiêm ngưỡng những công trình nhân tạo vĩ đại này, chúng ta sẽ thấy khả năng phi thường của con người, chỉ với hai bàn tay khéo léo, một khối óc thông minh và một ít công cụ, loài người đã kiến tạo nên những kỳ quan tưởng chừng chỉ tồn tại trong trí tưởng tượng.
TP HCM duy nhất chỉ có một sân bay Tân Sơn Nhất làm chức năng của một sân bay quốc tế và quốc nội, nó không chỉ phục vụ cho 8 triệu dân TP mà cả một vùng xung quanh với với dân số gần 40 triệu.
Khái niệm di tích và di sản ngày nay đã mở rộng. Vào nửa sau thế kỷ XIX, ở Âu Châu người ta nói tới khái niệm cổ kính và cổ vật. Cùng với sự phát triển của các bộ môn khoa học xã hội, khoa học tự nhiên và đặc biệt của nền kỹ nghệ, dần đã xuất hiện những khái niệm di tích kiến trúc, di tich khảo cổ học, di tích lịch sử, di tích văn hóa. Ở nửa sau thế kỷ XX, quá khứ không chỉ được nhìn nhận hạn chế bởi những thiết chế vật chất đơn chiếc, mà còn chuyển sang những khái niệm bao trùm và thấu triệt hơn: di sản lịch sử, di sản văn hóa vật thể ra phi vật thể, di sản đô thị, di sản thiên nhiên v.v…