Nằm ở phía Tây của tỉnh Vĩnh Phúc; Trung tâm vùng cách sân bay quốc tế Nội Bài khoảng 50km và cách Thủ đô Hà Nội khoảng 80km; Có hệ thống đường giao thông chính đi qua gồm: Đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai; Quốc lộ 2C; các đường tỉnh 305, 306, 307; đường vành đai 4 và 5 của thành phố Vĩnh Phúc trong tương lai.
Thuộc đồ án Đồ án Quy hoạch xây dựng vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc, tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050
Đồ án Quy hoạch xây dựng vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc, tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050 được lập trên cơ sở Nhiệm vụ Quy hoạch xây dựng vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc theo Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được phê duyệt tại Quyết định số 1201/QĐ-UBND ngày 15/5/2013 của UBND tỉnh Vĩnh Phúc. Việc lập quy hoạch xây dựng vùng này là nhằm khai thác tiềm năng và lợi thế của vùng trong mối quan hệ chung với các bộ phận lãnh thổ của tỉnh Vĩnh Phúc, làm cơ sở để thu hút đầu tư, quản lý xây dựng theo quy hoạch và bảo vệ môi trường; từng bước nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân, giảm thiểu sự phát triển chênh lệch giữa các vùng.
Sơ đồ hiện trạng giao thông vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc
Trung tâm vùng cách sân bay quốc tế Nội Bài khoảng 50km và cách Thủ đô Hà Nội khoảng 80km;
+ Phía Bắc giáp tỉnh Tuyên Quang;
+ Phía Nam giáp huyện Vĩnh Tường;
+ Phía Đông giáp huyện Tam Đảo và huyện Tam Dương;
+ Phía Tây giáp tỉnh Phú Thọ.
- Nằm trong vùng chuyển tiếp giữa vùng gò đồi trung du với vùng đồng bằng Châu thổ Sông Hồng. Bởi vậy, địa hình thấp dần từ Tây Bắc xuống Đông Nam và chia làm 2 vùng sinh thái rõ rệt là trung du và vùng núi.
- Vùng núi: Tập trung tại phía Bắc, diện tích tự nhiên khoảng 198,5km2, chiếm 54,1%. Địa hình chia cắt bởi độ dốc lớn (cấp II đến cấp IV). Độ cao trung bình từ 100-300m, cao nhất tại đỉnh núi Sáng 657m.
- Vùng trung du: Tập trung tại phía Nam, diện tích tự nhiên khoảng 168,4km2, chiếm 45,9%. Địa hình dạng đồi thấp dạng bát úp xen lẫn đồng ruộng, độ dốc trung bình (cấp II đến cấp III). Độ cao trung bình từ 10-100m. Trong vùng này có 3 xã gồm Sơn Đông, Triệu Đề và Đồng Ích tại phía Nam huyện Lập Thạch là vùng trũng, có cao độ trung bình 10-16m hay bị ngập úng vào mùa mưa.
Sơ đồ hiện trạng thoát nước mưa vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc
Quyết định số 1201/QĐ-UBND ngày 15/5/2013 của UBND tỉnh Vĩnh Phúc về việc phê duyệt nhiệm vụ, dự toán kinh phí lập Quy hoạch xây dựng vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc theo Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050;
- Cụ thể hoá Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050; Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030 và Chương trình tổng thể xây dựng và phát triển đô thị tỉnh Vĩnh Phúc đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050;
- Quy hoạch xây dựng vùng trở thành một trong bốn trung tâm kinh tế của Tỉnh, làm cơ sở để tổ chức hợp lý hệ thống đô thị và điểm dân cư nông thôn, gắn liền với việc bảo vệ môi trường thiên nhiên và giữ gìn cân bằng sinh thái trên địa bàn Tỉnh;
- Xác lập cơ sở để thu hút đầu tư và quản lý xây dựng theo quy hoạch.
+ Năm 2012
Tổng quan: Vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc có mạng lưới giao thông tương đối hoàn chỉnh với 2 loại là giao thông đường bộ và đường sông. Hệ thống giao thông trên địa bàn vùng phân bố khá hợp lý tuy nhiên mật độ đường giao thông chưa cao. Một số tuyến được đầu tư nâng cấp, xây mới đã mang lại hiệu quả to lớn về kinh tế - xã hội. Toàn vùng chỉ có 01 tuyến quốc lộ chạy qua là QL2C. Tuy vậy, hệ thống giao thông còn những hạn chế sau:
- Chất lượng các loại đường bộ nhiều đoạn trong tình trạng xuống cấp hoặc đang thi công dở dang. Các tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ qua vùng nhìn chung đều có tiêu chuẩn kỹ thuật còn thấp, quy mô mặt cắt nhỏ, hiện tại mới chỉ tạm đáp ứng được nhu cầu về lưu lượng và tải trọng phương tiện;
- Các tuyến đường là cửa ngõ ra vào giữa vùng quy hoạch với các vùng khác (đường quốc lộ, đường tỉnh) và nối giữa các huyện với nhau (huyện lộ) còn ít;
- Các cảng sông đều là cảng tạm, phương tiện bốc xếp thủ công, công suất bốc xếp thấp;
- Mối liên kết giữa các tuyến đường bộ nối với các cảng sông chưa tốt vì chất lượng các đường kết nối còn kém.
Thực trạng trên có ảnh hưởng không tốt đối với phát triển kinh tế - xã hội nói chung và đặc biệt là phát triển công nghiệp nói riêng.
- Bản vẽ (CAD):
+ Các văn bản pháp lý liên quan.
+ Bản vẽ QH-03A: Sơ đồ hiện trạng hệ thống giao thông vùng phía Tây đô thị Vĩnh Phúc đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050
Sơ đồ định hướng tổ chức hệ thống đô thị
