Tại Việt Nam từ trước tới nay, quy hoạch kiến trúc đô thị và quy hoạch giao thông thường tách rời nhau. Với kiểu thiết kế rập khuôn không mang tính dự báo trước xu hướng và tương lai của giao thông đô thị, các cây cầu vượt hiện nay được dựng lên chỉ là “giải pháp tình thế “ để giảm thiểu ách tác giao thông tại những nơi có nhiều người bộ hành do các kỹ sư nghành giao thông thiết kế, thực hiện. Trong đó có cả các mẫu thiết kế công trình cầu vượt bộ hành tại các nút giao thông.

“... Quy hoạch giao thông đang làm cũng sẽ vấp phải khó khăn là đưa ra một hệ thống cơ sở hạ tầng vượt quá khả năng thực hiện. Quy hoạch đó dễ lại “treo”, không thể tránh được.”

Dự kiến trong tháng 11.2011, UBND TP.HCM sẽ tổ chức triển lãm đồ án quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2025. Trao đổi với chúng tôi sáng 25.10, ông Huỳnh Xuân Thụ, giám đốc trung tâm Thông tin quy hoạch thuộc sở Quy hoạch kiến trúc TP.HCM, cho biết, điểm quan trọng trong bản quy hoạch là kiện toàn lại hệ thống đường đô thị và phát triển thêm sáu quận mới.

Bộ GTVT đã có ý tưởng xây dựng cầu vượt nhẹ và TP.Hà Nội đang nghiên cứu thí điểm xây các cầu vượt nhẹ ở các nút giao cắt ngã tư đồng mức cho xe tải nhỏ, xe ô tô con và xe máy nhằm mục đích giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Nằm tại thành phố Melbourne (Úc) xinh đẹp, thư viện hiện đại dành cho sinh viên được xem là một trong những công trình kiến trúc vô cùng độc đáo. Nhìn bên ngoài thư viện giống như biệt thự sang trọng. Không gian mở tạo môi trường học tập và trao đổi thông tin cho học sinh.

Cầu vượt không chỉ làm chức năng giao thông mà nó còn cần phải có kiến trúc cho phù hợp với bộ mặt kiến trúc đô thị, đặc biệt với các đô thị có tính đặc thù cao như Hà Nội hay TPHCM...

Đô thị ở Việt Nam chịu sự chi phối của quá trình toàn cầu hóa và sự phát triển của công nghệ cao rõ nét. Tác động của đầu tư nước ngoài trong mọi lĩnh vực như công nghiệp, xây dựng, đầu tư bất động sản…làm cho tính ổn định của các nhân tố kinh tế tạo thị khá mong manh. Công nghệ cao thâm nhập vào một nền kinh tế vốn là tiểu nông lạc hậu tạo nên bức tranh đa dạng và phức tạp của các mô hình phát triển.

Khái niệm di tích và di sản ngày nay đã mở rộng. Vào nửa sau thế kỷ XIX, ở Âu Châu người ta nói tới khái niệm cổ kính và cổ vật. Cùng với sự phát triển của các bộ môn khoa học xã hội, khoa học tự nhiên và đặc biệt của nền kỹ nghệ, dần đã xuất hiện những khái niệm di tích kiến trúc, di tich khảo cổ học, di tích lịch sử, di tích văn hóa. Ở nửa sau thế kỷ XX, quá khứ không chỉ được nhìn nhận hạn chế bởi những thiết chế vật chất đơn chiếc, mà còn chuyển sang những khái niệm bao trùm và thấu triệt hơn: di sản lịch sử, di sản văn hóa vật thể ra phi vật thể, di sản đô thị, di sản thiên nhiên v.v…

Các cơ quan chức năng có trách nhiệm quản lý cầu Sài Gòn đã lên tiếng báo động sự xuống cấp nghiêm trọng của cây cầu này. Cầu Sài Gòn với số tuổi gần tròn 50 đã thật sự mệt mỏi khi bình quân mỗi ngày phải “gánh” trên 41.000 lượt ôtô, cả trăm ngàn lượt xe gắn máy qua lại...

Mặc cho lệnh cấm xe có trọng tải trên 25 tấn qua cầu Sài Gòn trong thời gian sửa chữa, thế nhưng hàng chục ngàn lượt xe tải “siêu trường, siêu trọng” vẫn ngày đêm kéo nhau qua cầu.