Chưa năm nào mà chuyện tắc đường, kẹt xe ở các thành phố lớn lại được nhắc đến nhiều trên các diễn đàn chính thức như năm nay. Lý do chính có lẽ là do sự việc đang ngày càng trở nên đáng quan ngại.

Làm thế nào để giảm bớt tình trạng kẹt xe, tắc đường trong giờ cao điểm tại các TP lớn luôn là một trong những vấn đề được các nhà quản lý, quy hoạch quan tâm hàng đầu.

Đến năm 2020, hệ thống giao thông nội đô được phát triển theo hướng hiện đại, khoa học; cơ bản không còn tình trạng ngập úng, ách tắc giao thông…

Thủ tướng Chính phủ vừa ủy quyền cho Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội xem xét, quyết định việc chỉ định thầu đối với các gói thầu tư vấn, xây lắp thuộc các dự án xây dựng cầu vượt tại nút giao thông Láng Hạ - Thái Hà và Chùa Bộc - Thái Hà đảm bảo theo quy định.

Đối với hệ thống giao thông đô thị, đầu tư xây dựng nút giao thông cầu vượt luôn là một bài toán kinh tế phức tạp, đòi hỏi nguồn kinh phí lớn khi mà diện tích xây dựng tương đối nhỏ hẹp, thời gian xây dựng không được kéo dài. Chính vì vậy, phương án xây dựng nút giao thông cầu vượt đô thị luôn là một bài toán hóc búa, trong đó vấn đề tài chính, nguồn lực đầu tư cần được ưu tiên giải quyết.

Bước đầu, các nhà khoa học Thái Lan đã nhận định nguyên nhân dẫn đến trận lụt tồi tệ đang diễn ra là do khai thác nước ngầm và xây dựng tràn lan làm Bangkok lún, mưa to kéo dài ở thượng nguồn và nước biển dâng do biến đổi khí hậu.

Từng được Bộ GTVT bầu chọn là con đường đẹp nhất nước, nhưng do nhiều nguyên nhân, hiện Quốc lộ 8A trở thành con đường xấu xí, hiểm nguy nhất Hà Tĩnh lúc này.

Bộ GTVT đã có ý tưởng xây dựng cầu vượt nhẹ và TP.Hà Nội đang nghiên cứu thí điểm xây các cầu vượt nhẹ ở các nút giao cắt ngã tư đồng mức cho xe tải nhỏ, xe ô tô con và xe máy nhằm mục đích giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Theo dự thảo kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông vận tải TP Hà Nội giai đoạn 2011-2015 của Sở Giao thông vận tải, Hà Nội sẽ tăng tỷ lệ đất dành cho giao thông thêm từ 0,3%-0,5%/năm để đến năm 2015, tỷ lệ này đạt từ 8,5%-9%. Riêng đất dành cho giao thông tĩnh đạt 5%. Tuy nhiên, thực tế hiện nay, hệ thống bãi đỗ xe công cộng của thành phố mới chỉ đáp ứng được 8 đến 10% nhu cầu điểm đỗ. Trong khi, mỗi tháng, Công an thành phố lại cấp đăng ký mới cho khoảng 30.000 xe máy và 3.000 ô tô.

Phần đông mọi người đều sử dụng phương tiện xe buýt để thuận tiện việc đi lại và tiết kiệm hơn về chi phí sinh hoạt hằng ngày. Một số người lại xem việc chờ đợi xe buýt đến vừa mất thời gian, lại mệt mỏi. Vì thế các trạm chờ xe buýt ở một số nước trên thế giới được thiết kế rất bắt mắt và dễ thương, nhằm giảm đi thời gian chờ đợi xe đến và cảm giác dễ chịu hơn rất nhiều.